【台湾旅行】连国外铁道迷都声援的台北机厂,终于确定全区保留

发布时间:2020-06-12


上週在台湾,最令人振奋的新闻,莫过于位在松山文创园区与京华城中间的台北机厂,确定全区保留作为国定古蹟,这让许多铁道迷与关心台北文化保留的市民们,可是兴奋不已。这在过去以经济发展与财团利益为第一优先考量的年代,几乎是可能不会发生的。至少在这块机厂决议上,当初在郝市长任内时决定把所有维修火车的功能搬到桃园,刬掉这大块土地作为商业开发。光是其身后的松山菸厂,被诚品拿下来开发后,产生了多大利益?或许是因为市长换人做了,许多过去习以为常的黑箱作业,将不会如此频繁的发生;许多过去以大企业为优先的决议,可以终于回到小市民为考量的政策。
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说了这幺多,但都没有介绍到机厂跟机场到底是相同还是不同的?大家所熟知的松山机场是飞机起降的地方,而位于信义区的台北机厂,则是以前作为维修与保养台铁火车的工厂。而在台北铁路地下化之前,前后相连的华山车站与松山车站,也陆续拆除与从地上移到了地下,而此站也在2013年任务移交给富冈机厂后,準备走入历史。
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但这个消息传出来之后,不仅国内的文化资产保护团体挺身而出,不希望彰化扇形车站与周边铁道文化的错误再度发生。于此同时,日本与欧洲的铁道团体也加入声援的行列,让保留古蹟的声量逐渐聚集,加上几位知名部落客也在网路上发声,让这件事情变的有讨论的空间。
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其实在2015年以前,台北机厂其实对外小部分开放过几次,其中规模最大的一次,是在2014年9月27号至10月26号,当时大家都认为办如此盛大,颇有追思会的感觉,大概展览完之后就要刬平了。虽然新闻打的不大,知道的人不算很多,但是不少家长带着小朋友来,甚至有人担心以后再也看不到了,展期中还来了两三次。
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或许台湾铁路局也没想到会有翻盘的一天,所以他们在布展时,并没有刻意把工厂里的杂物通通清掉,反而保有了平日工作的环境,让一般的民众可以知道,维修技工们是怎幺日复一日的,在维护保养这些每年要行驶4600万公里的列车,有让火车们有地方休息。
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最近另一则新闻也吸引到了我们的注意,彰化鹿港的九曲巷因为墙壁有许多斑驳,所以政府「好心」的把墙壁的磁砖补上了。但是半世纪以前的磁砖,怎幺可能贴上现今的不会有违和感?事实上文物的保护不该只是做做样子,而是要保护它的美、它的史。那像机厂里的这些老藤椅、旧收音机,是该移除呢?保养乾净收到玻璃柜里?还是就让它们继续在厂区内吸收灰尘呢?
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而这些以往员工吃饭的餐具,虽然历史还不够久远,拿到国际上可能卖不了什幺钱,但对于台湾自己人来说,只要印上了台铁的印记,端在手里、看在眼里,就是有那份怀旧的感觉。因为在没有捷运的年代,我们就是搭着火车通勤的;因为在没有花东铁路电气化时,就是要花一整天从台北来到台东玩;因为在没有高铁的过往,坐火车南北通勤一定会在座位上用到餐。
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就算那些看起来有点过时的标语、现在已经看不到买不到的磁砖、甚至台铁办公室里角落边的一个洗手台,都能让我们自己脑补,幻想那个年代是怎幺生活、怎幺工作的。古云:『读万卷书,行万里路』,要认识自己的国家,从了解历史开始,而亲自走访这些过往的建筑,体验才会深刻。
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只是对于年轻人来说,可能说这些太过沈重了,但这也不代表博物馆与历史建筑就是给专家与老年人的。像是这个躺在工厂里的,看起来像火车头的物件,是否有点像太空战士七里,一开场克劳德出场所站的火车头?其实只要能找到适当与观众连结的点,历史文物也可以很受普罗大众欢迎。
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这几年,阿里山的樱花之所以这幺热门,除了花本身茂盛漂亮之外,更大原因是摄影师们抢拍蒸汽火车行驶过樱花树,分享到网路上的结果。我想如果蒸汽火车换成高速铁路,可能那个美感就少了些。但换个角度,会不会一百年后,早期的自强号也同样具备吸引力呢?如果是,那不是应该现在就开始为我们未来的子孙们做準备呢?
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望着市民大道对面的松山菸厂,附近的居民已经开始抱怨过多的人潮,已经影响到了他们的生活:停车位更难找、附近的小店被连锁商店所取代、便当店与小吃摊被咖啡厅所驱赶,甚至打着文创的名号,现在反而租金高到让文创活不下去,剩下的只有商业。试想台北还需要更大的购物商场嘛?台北人自己引以为傲的小确幸生活,要被外国旅客的购物行程所取代嘛?我们是要变成下一个香港、新加坡,还是想要发展独有的文化与拥有自己的生活?
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但也不需要一味着反对商业行为,其实有许多好的文化资产,光靠政府是很难维持的,注入适当的商业元素,是可以让文化历史保存的更久。比方说当故宫开始花心思开发”朕知道了“胶带而热卖;宜兰传艺中心因为外包给厂商,而让园区更适合家庭与大众;台南林百货因为各店家进驻,让市政府与私人企业有动机去把一栋荒废多年的百货公司重新整治,而非拆掉盖一栋更大的商场。我们一般人希望的是更美好的生活环境与历史的保留,只要这个目标可以容易达到,并不需要反对必要的商业行为。钱不是万能,但是有钱却可以把旧有的东西整修过,重新呈现在世人面前。
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除了维修厂区可以作为铁道文化馆之外,台北机厂还有许多闲置的仓库,在欧洲国家对这样的地方,有不同的运用,比方说法国巴黎的奥赛博物馆(Musée d’Orsay)就将1900年兴建并于1939年关闭的车站,列为历史建筑并加以该建为博物馆,保存了梵谷、毕卡索、塞尚等知名艺术家的作品;又如德国柏林,则有将仓库改装成啤酒屋与夜店,让居民与旅客可以在历史建筑里享用美食与尽情跳舞;在美国纽约则有变身为服装伸展台;在大陆北京还有将历史三合院变身为度假饭店的。
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那回顾台湾,目前这类的历史古蹟,都得到什幺样的对待?

虎尾糖厂日式宿舍群去年才被一把无名火烧毁,很多人揣测就因为政府要把该区列为文化古蹟,所以有人趁着半夜无人,一把火该烧掉,如果法律能重新订定,不是强盗是的划为国有,而是未来这座古蹟的利润都能跟原财产拥有者分享,是否就不会发生这样的事情?

乌树林休闲园区在台南后壁,以前也是採甘蔗製糖的地方,拥有铁道、生态与古蹟的众多元素,但是如果你去过现场,或许和编辑一样感到失望。杂草丛生、店家素质参差不齐、古蹟维护不力,票价也不太亲民,实在想不出除了补贴旅行社带学生来此毕业旅行外,还有什幺能够吸引人们特地到此观光呢。

桧意森活村是嘉义市最近兴起的旅游景点,搭上Kano的浪潮,原日治时期林务局员工宿舍现在进驻了许多店家,一些文创商店与艺文活动在此开始发酵。这对嘉义的观光是好的开始,让过度依赖阿里山与陆客的嘉义县,能有另外的出路。只是说实在,这些宿舍美其名是保护整修,在许多人眼里看来根本像是拆掉重建,木头如果用了一百年,颜色不应该是这幺鲜豔的。

十鼓文化园区则是我们看到现在,最欣赏的一个案例。不仅诺大的糖厂有所保留,以前製糖的大型机具通通原封不动伫立于原处,甚至尝试维修部分,让它们继续运转,虽然没有再製造出任何糖出来,但是当游客经过观看时,还能听到机器轰隆轰隆的声响,临场感十足!而剩余的空间,则是改为咖啡厅、亲子游乐区、十鼓文化园区。
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故宫以前就是给人过于呆板严肃,科学工艺博物馆似乎有着好看的外观却少了一点内容,品皇咖啡博物馆里的销售行为又过于强烈了一点,让美好的立意却变成只有少数人懂得欣赏。这一次这幺大面积的保留,又是在房价最贵的台北市区,如果台北市政府、台湾铁路局、民间与企业能一起努力,32亿的初期维护费与往后的支出,甚至台铁所损失的480亿土地开发利润,能透过永续的经营,而创造更大的价值。
文章分享自 roundTAIWANround,是一个向外国背包客介绍台湾旅游 景点的网站,透过亲自拍摄的照片与文字,希望吸引更多的外国人来到美丽的台湾 。
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